全球汽车行业第一次因为人形机器人直接导致的罢工，发生在韩国蔚山。
7月20日到22日，现代汽车蔚山工厂约3.5万名工会成员连续三天每班停工4小时。上一周更早就试了一轮，每班提前2小时下班。投票结果86.6%赞成罢工，投票率94%。工人不是因为机器人已经抢了饭碗才罢工，而是因为机器人还没来，但来的时间表已经排好了。
导火索是波士顿动力的Atlas。现代汽车5月在摩根大通投资者会议上公布部署计划：到2028年，2.5万台Atlas将进入现代和起亚的工厂。按两班倒折算，对应大约5万个班次岗位被替代。蔚山工厂现有约3.5万名员工，如果Atlas全部落地韩国产线，现有工人几乎全部被取代。单台成本约13万美元，替代人工大约两年即可回本。一线供应商CEO算得更直白：一台人形机器人可以两班倒，顶两个工人。
与此同时，现代正在收购软银手中波士顿动力剩余约10%股份，变成全资控股。年产3万台机器人、30万个执行器单元的产能规划已经摆在桌面上。
现代官方说Atlas“承担体力繁重或危险性工作，不替代人类工人”。但通用汽车已经做了示范，底特律零号工厂一边塞进协作机器人，一边裁掉约1000名员工。特斯拉年内投产Optimus，宝马6月在德国测试Aeon，三菱宣布明年把人形机器人送上发动机装配线。工人的焦虑不是空穴来风。
15轮谈判下来，双方分歧明显。工会要求月薪涨14.96万韩元，公司只给8.9万；工会要上年净利润30%做奖金，公司给了350%月薪加1000万韩元现金和15股股票。工会还要退休年龄从60延到65，更要的是每台人形机器人进厂前必须跟工会协商。现代2025年营业利润下滑19.5%，资方以利润承压为由拒绝大部分诉求。
蔚山工人跟传统机械臂共事了几十年，但Atlas不一样——机械臂固定在一个工位焊完就走，Atlas能走动、搬货、识别零件、按节拍送料，替代的不只是一个动作，而是一整条线上的人。
按行业估算，两轮停工已影响约1.5万辆汽车生产，销售额损失超6500亿韩元。华尔街日报把这场罢工定性为全球汽车业首次因人形机器人争议直接导致的工厂停工。2.5万台Atlas已从PPT走进排产计划，第一台进入美国佐治亚工厂的时间是2028年，不到两年。蔚山工人很清楚，他们必须在这两年里让资方给一个说法：机器人的账算完了，人的账什么时候算。
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