296 GTB
2026四季度重磅登场｜法拉利F172（全新一代296）全面革新，对标兰博基尼大小牛分层逻辑，靠发动机拉开旗舰差距。
现款法拉利296自2021年发布至今，依靠120°夹角3.0T V6插混架构，成为品牌走量中置超跑，但后驱布局、续航短板、底盘配置简化等痛点长期存在。根据欧洲媒体报道，296全新换代车型内部代号F172，将于2026年第四季度全球首发，大概率锁定年底法拉利Finali Mondiali全球总决赛盛典亮相；新车2027年一季度率先在欧美交付，国内引进节奏延后，预计2027年末至2028年初正式登陆中国市场。
296 GTB
不少车迷提出全新判断：这套产品布局逻辑完全对标兰博基尼大牛Revuelto、新一代小牛Temerario——两款车型全系标配同源三电机四驱架构，依靠内燃机排量、规格完成层级区隔，这套思路放在法拉利F172与旗舰849 Testarossa身上完全成立，也是法拉利电气化时代最合理的分层路线。
一、对标兰博基尼大小牛：同款三电机架构，发动机才是核心定位分水岭
兰博基尼已经落地成熟的分层方案给行业提供了清晰参考：
大牛Revuelto（旗舰）、新一代小牛Temerario（入门中置超跑）硬件共享前双电机+后单电机三电机四驱体系，电机布局、电控逻辑、8速双离合架构完全同源，不存在技术壁垒封锁；两款车核心区隔全部落在内燃机上：旗舰大牛搭载6.5L自吸V12，新一代小牛使用4.0T涡轮增压V8，发动机排量、进气形式、高转声浪、动力上限形成不可逾越的鸿沟，再叠加尺寸、定价、底盘硬件、空气动力学规格拉开差距，即便电机系统一模一样，两款车型客户群体、赛道定位完全割裂，不存在内部竞争。
放到法拉利F172换代296与旗舰849 Testarossa身上，这套逻辑完全复用，两种产品路线均具备落地可能性：
路线1：全系标配三电机四驱（对标兰博基尼统一架构思路，可行性极高）
此前市场仅预判三电机或仅为高性能版专属，但参考兰博基尼电气化策略，法拉利完全有能力让F172全系标配三电机四驱，彻底根除现款296后驱起步打滑、弯道极限不足的核心短板：
F172（换代296）：3.0T 120°夹角V6双涡轮
综合输出900-920马力，V6高转轻快、车身轻量化，主打灵活通勤、日常代步，价格锚定320-380万区间；
849 Testarossa（品牌旗舰）：4.0T V8双涡轮
综合马力突破1050匹，V8排量更大、扭矩储备更强、声浪厚重感更突出，专属全套赛道化底盘、主动空力硬件，国内起步516万，百万级价格断层直接分割消费圈层。
二者电机硬件、四驱矢量控制逻辑同源，但内燃机、综合性能、硬件规格、定价全方位分层，和兰博基尼大小牛“三电机通用、发动机分级”的思路高度契合，完全不用担心定位冲突。
路线2：高低配差异化布局（保守稳妥方案）
基础版GTB/GTS保留后驱单电机混动，仅Speciale高性能版搭载三电机四驱，兼顾入门价格门槛与顶配性能上限；但这套方案会存在明显短板：基础版缺失四驱矢量扭矩技术，赛道操控上限远低于同级竞品，长期产品竞争力偏弱，对比兰博基尼全系四驱的完整产品力会落入下风。
结合超跑电气化大趋势，全系三电机、靠发动机分层会是法拉利更有可能选择的最终方案。
二、三电机四驱却实现整车减重50kg，轻量化工程抵消电机增重
很多人疑惑增加两台前电机势必带来额外重量，但法拉利全套轻量化工程完全覆盖硬件增量，这套减重逻辑同样对标兰博基尼新一代混动车型的轻量化思路：
全新8速湿式DCT变速箱核心减负
彻底取消厚重机械倒挡齿轮，倒车功能完全依靠前轴双电机反转实现，变速箱直接减重10kg，同时实现全系平台通用；
3.0T V6赛道化轻量化升级
移植296 Challenge钛合金连杆、锻造轻量化曲轴，整机减重9kg，燃烧室压力提升7%，内燃机输出同步上涨；
碳纤维单体壳重构优化
一体成型铺层工艺、镂空铸造铝合金副车架去除冗余金属，车身结构整体减重20kg；
800V碳化硅电控+轻量化电池包
高压线束铜材用量大幅缩减，扩容电池壳体一体化压铸成型，电池电控系统额外减重6kg；
叠加钛合金排气、轻量化锻造轮毂、碳纤维内饰小件优化，即便全车搭载三电机四驱，整车干重依旧比现款296降低50kg，推重比大幅提升。
三、电池全面升级，纯电续航涨幅近40%，补齐实用性短板
现款296电池容量仅7.45kWh，WLTP纯电续航25km，短途代步实用性偏弱；换代F172全系升级高密度三元锂电池模组，电池容量扩容至10.2-10.5kWh，WLTP纯电续航提升至32-35km，涨幅接近40%。
296 GTB
更长纯电续航既满足欧盟欧7严苛排放法规，也让城市通勤无需启动内燃机；即便全系搭载三电机四驱，高低配车型电池硬件完全通用，仅电机输出、电控标定存在细微区分。
四、底盘、空力、内饰全系升级，标配看齐旗舰车型
现款296后轮转向、高阶主动悬架均为付费选装，换代F172直接补齐配置短板，无论基础版还是高性能版全部标配高端底盘硬件：
后轮转向系统全系标配：缩小低速转弯半径，大幅改善超跑城市通勤灵活性；
新一代电磁主动悬架：每秒数百次独立调节四条减震阻尼，俯仰、侧倾抑制能力对标旗舰849；
F1同源主动空气动力学套件：可变进气风门、0.5秒升降主动尾翼、双层底部扩散器标配，高速下压力提升20%，同步解决三电机、强化V6的散热压力；
内饰数字化迭代：新增副驾独立高清娱乐大屏、全新eManettino驾驶模式旋钮，碳纤维轻量化内饰件大范围下放。
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五、完整产品矩阵，覆盖多元用户需求
参考兰博基尼大小牛高低搭配策略，F172换代后将形成完善车型梯队：
常规插混序列：GTB硬顶、GTS敞篷（全系三电机四驱基础款）、Speciale/Speciale A高性能强化版；
纯燃油轻量化赛道版：拆除全套混动电池与电机，极致轻量化，面向纯粹赛道玩家，对标296 Challenge民用公路版本。
六、对标兰博基尼分层逻辑总结：三电机共享，发动机才是产品灵魂
兰博基尼已经验证：相同的三电机混动架构完全可以同时搭载在入门、旗舰两款超跑上，真正区分产品定位、拉开价格差距的核心永远是内燃机排量、硬件规格、整车尺寸与定价。
对于四季度即将发布的F172换代296而言，这套模式是最优解：全系下放旗舰同源四驱电机技术，补齐现款操控短板，同时依靠3.0T V6与旗舰4.0T V8形成天然层级区隔，既完成产品力全面升级，又不会冲击849 Testarossa的旗舰定位，完美复刻兰博基尼电气化时代成熟的产品运营思路。
作为2026年末超跑圈最重磅新车，四季度首发的F172全新一代296不再是简单动力微调的中期改款，而是平台、动力、底盘、内饰全方位重构的换代产品。若采用全系三电机、内燃机分层的布局，将标志着法拉利正式迈入统一电气化四驱时代，彻底改写豪华混动中置超跑细分市场格局。